建议将盘龙城等四环线全线收费站纳入差异化收费范围

佳海Boss

建议将盘龙城等四环线全线收费站纳入差异化收费范围
匿名留言2026-04-13 10:28:35查询码：3866160添加收藏

长期以来，盘龙城深受跨区通勤之苦，二环、三环线早晚高峰拥堵严重，问题迟迟未得到解决，而作为替代路线的四环线虽能节省大量时间，却因高昂的通行费（让日常通勤者望而却步，导致四环线利用率偏低，未能充分发挥其分流三环、服务民生的作用。

我们欣喜地看到，为缓解三环线南段压力，贵厅/局于2025年8月22日起，对S11青郑高速、S40四环线等路段上的武昌、龚家铺、梁子湖、凤凰山、新力、武东、光谷等7个收费站之间点对点通行的ETC 1类客车，实施了早晚高峰（7:00-9:00，17:00-19:00）0.2元/车公里的差异化收费政策。这一“降费惠民”举措精准有效，大幅降低了相关区间通勤成本（降幅最高达67%），受到了沿线市民的热烈欢迎。

然而，此项惠民政策目前存在明显的覆盖缺口。盘龙城片区及四环线其他未在名单内的收费站（如横店、墨家湖等）并未被纳入优惠范围。这造成了新的不公：同为武汉市民，同样面临三环拥堵、同样有使用四环线通勤的强烈需求，却因居住区域不同而无法享受同等的政策红利。

具体问题与建议如下：

一、现状与困境：政策“区别对待”加剧出行矛盾

盘龙城居民出行两难：三环线拥堵耗时耗力，四环线畅通但费用高昂。以盘龙城至市区为例，走四环线单趟费用超过20元，月通勤成本近千元，远超普通工薪阶层承受能力。

四环线资源闲置：高收费抑制了市民使用四环线的意愿，导致这条投资巨大的城市快速环线在非优惠路段车流稀少，未能实现其设计承载的流量和分流价值。

政策普惠性不足：当前的差异化收费政策初衷是“引导三环线部分车流向四环线转移”，但仅覆盖南段部分站点，未能惠及盘龙城、东西湖、黄陂等北部及西部片区的庞大通勤群体，政策效果和公平性大打折扣。

二、核心诉求：扩大优惠范围，实现“同路同策”

我们理解政策推行需分步实施、评估效果。但鉴于盘龙城片区人口密集、通勤需求旺盛，且已有市民通过官方渠道提出类似诉求，我们强烈建议：

将差异化收费政策覆盖至四环线所有收费站，包括盘龙城、横店、墨家湖、长青等站点，让全市所有依赖四环线通勤的市民都能享受高峰时段的低价通行福利，真正实现“价格杠杆”引导车流、均衡路网压力的目标。

若全面推广需逐步评估，恳请优先将盘龙城收费站纳入试点。盘龙城作为大型居住区，通勤车流稳定且规模大，将其纳入优惠范围，能迅速、显著地分流三环线北段及岱黄高速的压力，缓堵效果立竿见影，民生获得感强。

探索推出针对固定通勤群体的“点对点优惠月卡”。对于每日往返于盘龙城与中心城区特定站点的车辆，可参考现有0.2元/公里标准，核算固定月度费用，进一步降低长期通勤成本，培养使用习惯。

三、预期效益

民生福祉大幅提升：显著降低盘龙城等片区居民的通勤成本和时间成本，直接回应群众关切。

路网效率整体优化：吸引更多车辆从拥堵的三环线转向四环线，有效缓解全域性拥堵，提高城市交通运行效率。

基础设施效能释放：提高四环线全线利用率，使巨额投资建设的基础设施发挥最大社会经济效益。

政策公平性彰显：让城市建设与发展的红利惠及更多市民，体现政策的普惠性与公平性。

我们坚信，扩大四环线差异化收费的受益面，是一项惠及民生、优化交通、盘活资产的共赢之举。恳请贵部门充分考虑广大盘龙城及类似片区居民的迫切需求，尽快开展调研评估，推动优惠政策覆盖至四环全线，让便捷实惠的出行选择真正覆盖全城。

感谢您的关注与辛勤工作！
官方回复回复单位： 市交通运输局 2026-04-18 17:05:17
尊敬的市民： 您好，您向市民热线·城市留言板提出的关于扩大四环优惠范围至盘龙城片区的建议已收到，现将办理情况回复如下：目前武汉市四环线实施的是差异化收费政策，其中南四环段为试点区域，旨在通过价格调节手段优化交通流向，缓解相邻主干道的通行压力。您所关注的盘龙城片区暂未纳入优惠范围。收费政策的调整需基于区域路网运行数据、交通流量分布及政策实施效果等进行综合评估后统筹研究。我们将把您的建议纳入工作参考，并在后续优化方案中结合实际情况予以考虑。感谢您对武汉交通事业的关心与支持！ 4月18日10时46分，市交通运输局工作人员通过电话59312328与您联系告知您办理情况，您已知晓。【经办单位：武汉市交通运输局】